德国大陆集团近日公布了集成度更高的智能驾驶车舱解决方案，使用多核处理器技术的Hypervisor虚拟机可以安全性自如的掌控仪表盘应用于。　　日前，大陆集团在2014年德国纽伦堡嵌入式系统及应用于展览会上发售了其集成度更高的智能驾驶车舱解决方案。　　此次，大陆集团发售的智能驾驶车舱构建了多个车载系统和多媒体应用于功能、互联网应用于功能、云功能以及手机移动娱乐系统等多种系统功能，其集成化程度更高，可以相容多种电子系统软件应用。

大陆集团回应，通过该集成化智能驾驶车舱消费者可以在其唯一的系统硬件上运营多种系统软件或者交叉应用于，而诸如无法反对有所不同系统硬软件应用的问题将不复存在。　　大陆集团内部战略系统开发部负责人RalfLenninger回应：通过利用Hypervisor虚拟机技术，有所不同系统拒绝的有所不同软件应用可以在同一硬件平台上获得极致应用于。这一点无论是从系统应用于方面考虑到，还是从人体应用于学方面考虑到都是十分有协助的。由于目前交叉应用于更加普及，所以有所不同系统的软件应用的界限也更加模糊不清。

RalfLenninger在文中提及的Hypervisor虚拟机技术是一种运营在基础物理服务器和操作系统之间的中间软件层，可容许多个操作系统和应用于分享硬件，也可叫作虚拟机监视器（VMM，virtualmachinemonitor）。Hypervisor是一种在虚拟环境中的元操作系统。

他们可以采访服务器上还包括磁盘和内存在内的所有物理设备。Hypervisor不但可以协商这些硬件资源的采访，而且同时也可以在各个虚拟机之间产生防水。

当服务器启动并继续执行Hypervisor时，它不会读取所有虚拟机客户端的操作系统，同时不会分配给每一台虚拟机适度的内存、CPU、网络和磁盘。　　对于有所不同的系统软件应用于在同一硬件系统上应拒绝其人机界面尽量的简洁明了并保持一致。

因此，在研发高集成度的系统时应当综合考虑到硬件设计与软件系统拒绝以及界面显示，超过相互之间协商。回应，RalfLenninger回应：为消费者设计简洁明了并且完全一致的人机界面可以使得系统操作者更为非常简单，更容易为人所拒绝接受。　　通过与Sysgo公司的合作，大陆集团早已顺利将Hypervisor虚拟机技术应用于到了汽车上。其中，SYSGO是一家正式成立于1991年专门从事新一代航空总线AFDX协议栈和动态嵌入式技术研究的德国公司，其通过DO-178B证书的AFDX协议栈，早已顺利的应用于空客的A380、A400以及波音787等大型飞机项目中。

在大陆集团Hypervisor虚拟机技术顺利应用于到汽车上后，诸如汽车开放系统架构（AUTOSAR：AUTomotiveOpenSystemArchitecture）系统应用于、GENIVI应用于（GENIVIAlliance是一家非盈利机构，致力于推展车载信息娱乐IVI开源参照平台的研发和普及）以及安卓应用于等有所不同系统的软件应用都可以在上面提及的大陆集团智能驾驶车舱硬件系统中获得极致应用于。当系统启动并继续执行Hypervisor时，系统不会自动将多核处理器分配为多个虚拟世界计算机以确保有所不同系统软件应用于的极致运营。回应，大陆集团汽车内饰电子解决方案软件技术中心负责人TorstenPosch回应：该Hypervisor虚拟世界架构机技术早已顺利应用于到了航空、铁路以及医疗等领域，由此可见该技术应用于是安全可靠的。

　　高集成度汽车电子　　现如今，有所不同系统构架的车载系统被更加多地统合构建在了一个车载系统中。有所不同系统构架的应用于对系统的拒绝是有所不同的。

例如，AUTOSAR系统构架的防盗报警系统对实时性、错误率以及集成度等拒绝都十分低；而GENIVI系统构架的多媒体娱乐系统则对系统的数据处理能力以及内存大小有非常低的拒绝；而其他有所不同移动娱乐软件应用则有各自彼此之间完全相同的一系列拒绝，其中安卓（Android）系统构架的移动应用于就具有自身适当的系统拒绝。　　回应，TorstenPosch回应：消费者期望需要在汽车中用于上面所有的应用程序，人们期望将汽车也规划入自己的数字化生活中，同时还要拒绝对于有所不同系统构架的软件应用，其人机界面要友好关系简洁明了。为了超过该目标，大陆集团正在希望研究需要构建多种显示方式的全新原始人机界面。

TorstenPosch还回应：车载应用于中非常丰富的内容仍然使用做作的分配式独立国家表明方案，此次大陆集团设计的全新人机界面可以通过仪表盘、浮现显示器、中控台显示器或涉及移动终端设备灵活性地表明用户所必须的最关键信息，这样用户就可以精确的取得关键信息以便更佳地展开下一步涉及处置。　　使用多核处理器技术的Hypervisor虚拟机可以安全性自如的掌控仪表盘应用于、浮现表明系统应用于以及安卓移动终端应用于。

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